ofo小黄车创始人戴威“出局”的消息终于在今天尘埃落定。
官宣，为简化办公流程，提升工作效率，ofo小黄车中国区运营主体法人已正式由戴威变更为另一位前5号员工，陈正江。
虽然小黄车官方称这并不代表戴威“让位”，但近一年的小黄车和戴威，确实已将路人好感消耗殆尽。挪用用户押金、企业裁员、人去楼空，还有摆在大家眼前的单车质量问题，戴威似乎已经抵挡不住来自投资方、用户、媒体的压力。
这位北大出身的创业者，曾走在“共享经济”浪潮的最前端，如今却难以守住自己亲手创造的ofo。他始终难以放手，与之形成强烈对比的，是摩拜创始人胡玮炜的全身而退。
戴威走过这些弯路之后，他的终点会和胡玮炜一样吗？
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本文转载自“Top人物”
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戴威出局？很遗憾，但这可能是必然的。
7月8日，ofo小黄车宣布停止中东地区及以色列的运营业务。这一地区的业务只开展了不到半年。
随后，大规模的海外撤退，陆续上演。7月10日，有澳大利亚媒体称，ofo将在60天内结束澳大利亚的运营业务；18号，德国媒体报道，ofo将在未来几周退出德国市场；19日，《华尔街日报》又传出消息，ofo将关闭美国部分城市业务。
转变过于突然。就在一年前，ofo创始人兼CEO戴威力排众议进军海外市场，为的是比竞争对手更快，让后来者无法进入。目前来看，这个共享单车在国内的竞争手段，在海外战场水土不服。
比这更致命的，是ofo在国内的危机。
去年11月，有媒体发文称，ofo资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达数十亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。
“每次负面新闻后，ofo的押金量就会掉一截，到最近已经影响不大，掉无可掉了。”据ofo内部员工透露。
裁员也随之持续进行。ofo联合创始人于信曾公开承认，5月中，ofo裁员目标是从1.2万人降到人，大量运维师傅被“优化”，而总部裁员人。
不利消息接二连三，一切直指问题核心：小黄车，还有钱吗？
01
最后的抵抗
炮弹可能所剩不多，据《财新》报道，到今年5月，ofo单月成本2.5亿元，而账面的可用金额已经不超过5亿元。
这意味着，七、八月份将是一个关键节点。如果不能赶紧造血，或拿到新资金——继3月的“E2-1轮”融资后，原本ofo对36氪称很快会到来的“E2-2轮”融资，至今没有落定——ofo已快弹尽粮绝。
这不在戴威的经验范畴内。
他一直在局中游刃有余。年，戴威生于安徽宣城，父亲曾是中国铁路股份有限公司党委书记。年，高考前夕，戴威户口被迁到北京，在“高考移民"加60分的基础上，进了北京大学。
戴威一贯擅于扮演掌控者。小学是班长，念了北大，也“大权在握”——从学院组织部长，“升任”校学生会主席。
后来，即便他创办的共享单车ofo陷入困局，戴威也形同反抗招降的斗士。
“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司”，5月中旬，在一次百人动员大会上，戴威情绪激动。ofo要保持独立，他不想让步。
▲戴威骑小黄车
“创业对他来讲，只是一个过程，他是主导者，他应该主导这个过程，而不是做个傀儡。”ofo员工这样形容戴威。
不过，这一次，谈判桌的另一端，ofo的投资人滴滴和阿里，也表现出了和他同样坚决的意志：要钱可以，但创始团队——包括戴威——必须出局。
年9月22日，ofo上线